Mandeltreet i Blomst

Mandeltreet i blomst - våren så sakte kommer


 
Våren så sakte kommer, og nå foreligger det et bevis på at det går mot en varmere og lysere tid, mandeltreet - forårsbebuderen - har sprunget ut. Fra dag til dag er det store dalstrekninger i Jerusalemskogen hvor mange mandeltrær nå lyser opp med sine sarte farger i lyserødt og hvitt. Et skjønt skue.

Andre steder er det et enkeltstående mandeltre, som f. eks. på en parkeringsplass ved svømmehallen like ved Hotel Ramat Rahel ("Rakels Høy"), hvor Deres korrespondent pleier å ta et bilde av den utsprungne blomsten.
I helgen var det mange mennesker som ville ta dette naturens mirakel i nærmere ettersyn. Treet er som en gammel venn, som har dukket opp. Flere bilister gikk ut av bilene sine for å se på dette naturens under.

Det var, som om treet på parkeringsplassen sa:
- Vi vet at det er kaldt i januar, men vi springer ut allikevel.

Mandelen var en av Israels utvalgte frukter, som Jakob sendte til Egypts herskere. Frukten er dunbløt, saftig - og fin. Den er ettertraktet, og etterspørselen er stor. De stedene hvor mandelen dyrkes kommersielt, utvides produksjonen jevnlig.

Mandeltreet springer ut flere uker før andre trær. Treet vokser vilt i De judeiske fjellene sør for Jerusalem, i botaniske hager, i parker og det ses i stor utstrekning langs motorveien fra Jerusalem til Tel Aviv.

I helgen var det festen "Tu-Beshevat" (den 15. i måneden Shevat), kalt "trærnes nyttår". I det moderne Israel er det dagen da barn planter trær i skogen og på offentlige plasser.
Man må skynde seg hvis man vil se denne vårbebuderen. Treets blomstringstid er bare et par uker. Så er det slutt. For i år.


Tekst og foto: Richard Oestermann
28.01.2013 16:49

Israelsk Bil

Israelsk bil kan komme til Norge

 
Israelsk kapital og strategi sammen med kinesisk produksjon er formelen når den nye bilen GQ3 fra Qoros skal innta Kina og resten av verden. Bilen lanseres i Geneve i mars.

Volker Steinwascher (69) har vært blant sjefene i Volkswagen-konsernet, og er blant lederne for Qoros i Shanghai.
- Dersom noen foreslo å gjøre dette utenfor Kina, ville jeg sagt at det ville være veldig vanskelig. Men situasjonen i Kina er annerledes, sier han.
I Kinas bilmarked, som har vokst enormt de siste årene, men vokser langsommere nå, møter Qoros konkurranse fra bil-gigantene Volkswagen, General Motors og Hyundai.
Bilen er et samarbeid mellom kinesiske Chery Automobile Co. Og det israelske holdingselskapet Israel Corp. Qoros vil investere 14 milliarder kroner frem til 2015, og produsere om lag 150 000 biler i en fabrikk i Changsu, halvannen times kjøretur nordvest for Shanghai.
Chery er Kinas største bileksporter og produsent av bilen QQ mini, og samarbeider altså med Israel Corp, et Tel Aviv-basert selskap med interesser i shipping, oljeraffineri, kjemikalier og transport. De to partene eier 50 prosent hver.
 
Pensjonist snudde i døren
Steinwashcher jobbet selv som konsulent, etter å ha gått av fra Volkswagen. Da spurte lederne for det israelske selskapet ham om å sette sammen et team ved Qoros, en mulighet han grep, bare få uker etter at han hadde gått av med pensjon.
Steinwascher har tro på Kina fordi landet har så mange førstegangskjøpere, som ikke har lojalitet mot eksisterende bilmerker.
 
1500 ansatte
1000 nye ansatte skal settes i sving over de neste to årene, i tillegg til de 500 som allerede er i gang. Steinwascher har rekruttert Gert Hildebrand, som designet bilen Mini, til å lede design-teamet. I tillegg jobber BMWs tidligere sjefsingeniør for det nye selskapet, samt topper fra Volvo og Jaugar.
- Det er et ekstremt sterkt team når det gjelder teknologi og kunnskap, sier Klaus Paur, bil ansvarlig i analyseselskapet Ipsos.
- Dette er en interessant tilnærming. Det er ingen grunn til at Kina ikke skulle lykkes som bilprodusent i verdensklassen, fortsetter han, til Bloomberg.
Israel Corp beskriver sin inntreden i Qoros som en «veldig langsiktig investering », og vedder med det på at Kinas økonomiske vekst og bilindustri vil vokse fortere enn industrilandene.
 
25-30 år
Qoros målkunde er 25-30 års alderen og vil ha «kvalitet til en overkommelig pris», sa Steinwascher som blant annet ledet Volkswagens satsing i USA mellom 1995 og 2004.
- De som vil ha en Audi-logo kjøper en Audi. De er ikke i vår målgruppe, sier Steinwascher.
GQ3 er navnet på Qoros første familiebil. Bilen som verdensvises på Genève-messen i mars, har plattformteknologi utviklet sammen med Magna Steyr i Østerrike. Getrag leverer girkassene.
Derfor blir GQ like mye en europeisk som kinesisk bil. Å legge lanseringen til vårens viktigste bilutstilling i Europa har naturligvis sammenheng med at Qoros ser på hele verden som et fremtidig marked. Lykkes en bilprodusent i Europa, ligger verden stort sett åpen. Selve salget i Europa tar til mot slutten av 2013.
 
Fire modeller
Innen 2015 skal Qoros ha fire bilmodeller i salg. Tidlig i 2014 kommer en kombi på størrelse med VW Golf, etterfulgt av en crossoverutgave av samme bil. Qoros første SUV planlegges til første kvartal i 2015.
Den planlagte crossover-utgaven kan komme til å vekke oppsikt. Den vil nemlig inneholde et unikt hybridsystem som lar sjåføren velge mellom bensindrevet forhjulstrekk, elektrisk drevet bakhjulstrekk og bensin+elektriskdrevet firhjulstrekk.
Norge blir ikke første landet Qoros forsøker seg på. Det norske bilavgiftssystemet gjør det svært vanskelig for nye merker å etablere seg med mindre de har noe helt spesielt å tilby.
Bilene kan rett og slett ikke bli billige nok om de skal slå gjennom, og så langt har ikke kineserne hatt andre våpen å kjempe med enn pris.

Bjarte Ystebø
25.01.2013 11:12

Bibeloersettelse - det umuliges kunst?

Oversetter Dr. Yu

Publisert: 22. november 2012

For vi hevder at mennesket blir rettferdig ved tro, uten lovgjerninger (Rom 3,28).
Problemet med oversettelse av Bibelen til minoritetsspråk er at mange av disse språkene har færre ord og tegn enn hovedspråket Mandarin, sier oversetter dr. Yu. Han viser til Rom 3,28 som et eksempel.
Miao-språket har ikke noe ord eller tegn for ’å rettferdiggjøre’ eller 'å gjøre rettferdig'. Derfor må vi omskrive eller finne en annen løsning. Det nærmeste tegnet vi har er et tegn som betyr ’en god person’. Oversettelsen kan da bli: 'Ved troen har du et godt forhold til Gud' eller 'Ved troen blir du godtatt av Gud'. Bibelske begrep som rettferdiggjørelse, nåde, synd og tilgivelse er det svært vanskelig å få en helt nøyaktig oversettelse av. Ofte må man bruke en hel setning for å forklare et viktig bibelsk begrep. Som for eksempel for ordet synd: 'Du har gjort noe du ikke skulle, og derfor må du bære en byrde'. Ordet tilgivelse kan da oversettes: 'Din byrde er tatt fra deg'.

Storstilt ingeniørprosjekt

Storstilt ingeniørprosjekt – vannledning mellom Døde- og Rødehavet

En gammel plan om å forbinde det hensynkende Dødehav med Rødehavet ved hjelp på av en vannledning er vakt til live etter at Verdensbanken har uttalt at prosjektet er mulig. Det vil kunne heve vannspeilet i Dødehavet betydelig, men motstandere av prosjektet sier allerede at det vil kunne bli en "miljøkatastrofe".

Planen omfatter en 180 km lang vannledning som skal gå gjennom Jordan. Det har tatt Verdensbanken 10 år å overveie prosjektet i Israel, Jordan og de palestinske områdene.
I bankens uttalelse heter det at det vil kunne redde 

Dødehavet fra en miljøødeleggelse, vil kunne produsere hydroelektrisitet til rimelige priser - og "gi 

Midtøsten et fredssymbol".
Et sted på veien vil det bli bygget verdens største avsaltningsanlegg og to hydrovannanlegg. 



Avsaltningsanleggets produksjon vil være 320 millioner kubikkmeter vann årlig, med en økning til 556 millioner i 2060.
De senere årenes fall i vannstanden i Dødehavets har vært på over en meter i året og har innskrenket Dødehavet - det laveste punktet i verden - til et areal fra 960 kvadratkilometer for 50 år siden til 620 kvadratkilometer i dag.
Den minskende vannstanden kommet ikke minst på grunn av en nedgang i tilstrømningen fra Jordanelven, forårsaket av avledninger i Israel, Jordan og Syria.
Tilførselen på vann til Dødehavet har skrumpet konstant fra 1250 millioner kubikkmeter årlig i 1950 til 260 millioner i 2010.
Det regner svært lite i dette område - 10 centimeter årlig - og maksimumstemperaturen om sommeren er over 45 grader.
Kritikk, økonomi og turisme
Det er sterke motstandere mot prosjektet, som betegnes som "ansvarsløst" og "katastrofalt" for miljøet.
Institusjonen "Friends of the Earth Middle East" (forkortet til FoEEME) har uttalt at prosjektet er avhengig av internasjonale bevilgninger på fem milliarder dollar, hvor Jordan skal skaffe 2.5 milliarder dollar i lån. Først når disse betingelsene er oppfylt, vil private aktører kunne investere de manglende 2.6 milliarder dollarene.
Så nå er den gamle drømmen vekket opp igjen.
Realiseringen vil ikke minst bli fulgt nøye av turister og pasienter med hudsykdommer som i stort antall reiser til Dødehavet.
Foto: Norunn Hågan Walvick